馬士基順應形勢削減并調整亞歐運力

    2012年2月23日，中國北京—為(wèi)了應對亞歐航線倉位過剩、運價過低(dī)的問題，馬士基航運決定削減亞歐航線9%的運力，進而使亞歐航線的服務更加合理(lǐ)化。
    馬士基航運首席執行(xíng)官施索仁先生(shēng)指出，“本次調整能夠減少(shǎo)馬士基航運亞歐航線運力，提高(gāo)船(chuán)舶利用率，同時(shí)可(kě)以保持過去兩年來(lái)我們擁有(yǒu)的市場(chǎng)份額。我們将不惜一切捍衛我們的市場(chǎng)地位，并繼續将關注點放在市場(chǎng)份額和(hé)利潤的增長方面。”
    為(wèi)執行(xíng)本次的運力調整計(jì)劃，馬士基将與法國集裝箱運輸公司達飛海運合作(zuò)，在亞洲/地中海航線上(shàng)實現艙位共享合作(zuò)。通(tōng)過共艙協議，馬士基可(kě)以削減運力，亦可(kě)保持有(yǒu)競争力的網絡覆蓋，為(wèi)客戶提供優質服務。此外，與達飛的合作(zuò)還(hái)将幫助公司減少(shǎo)在西地中海市場(chǎng)的成本，有(yǒu)助于馬士基将自己的班輪派遣至最需要的地方，并進一步執行(xíng)減速航行(xíng)計(jì)劃。
    海運分析雜志(zhì)Alphaliner一月份報告預計(jì)，由于歐洲經濟的低(dī)迷，在2012年歐洲遠東的集裝箱運輸量将從2011年的2.8%減少(shǎo)至1.5%，而集裝箱船(chuán)隊反而會(huì)在2012年增長8.3%。
    馬士基航運産品提升部門(mén)負責人(rén)文森(sēn)特·克拉克(Vincent Clerc)表示: “亞歐航線仍舊(jiù)是世界上(shàng)最繁忙的航線，但(dàn)該航線運力供給已經遠遠地超過了實際需求。因此，為(wèi)了使馬士基提供的服務更加合理(lǐ)化，調整運力，降低(dī)成本勢在必行(xíng)。”
    此外，馬士基航線還(hái)将考慮采用适合的商業模式減少(shǎo)運力，比如退回租賃運力，充分利用閑置船(chuán)舶和(hé)減速航行(xíng)。馬士基将不會(huì)行(xíng)使最後一批10艘“3E”級18,000 TEU船(chuán)的選擇權。

    事實說明(míng)：
    根據協議，馬士基航運與達飛将合并各自運營的AE11和(hé)MEX兩條航線,聯合運營新航線AE11/MEX, 該航線周運力為(wèi)12500TEU，用于從遠東及西班牙，法國，意大(dà)利之間(jiān)的運輸。
    為(wèi)了覆蓋地中海地區(qū)的運輸，馬士基航運和(hé)達飛将合并各自運營的AE20和(hé)FAL9航線，聯合運營AE20/MEX3航線，該航線周運力達9500TEU。此外，為(wèi)進一步滿足地中海地區(qū)的運輸需求，馬士基将在其“天天馬士基”航線上(shàng)恢複挂靠西班牙阿爾赫西拉斯的兩個(gè)港口。

    新AE11航線：
    此航線将繼覆蓋西地中海地區(qū)，包括馬耳他、巴倫西亞、巴塞羅那(nà)、福斯、熱那(nà)亞、馬耳他和(hé)塞得(de)港。該航線運力達到每周12500TEU，将于4月第一周從青島出發。整條航線挂靠港為(wèi)：青島-釜山(shān)-上(shàng)海-甯波-鹽田-赤灣-南沙- 丹戎帕拉帕斯-巴生(shēng)港-馬耳他- 巴倫西亞-巴塞羅那(nà)-福斯-熱那(nà)亞-馬耳他- 豪爾法坎-新加坡 。

    新AE20航線：
    另一條雙方合營的新航線AE20每周運力将達9500TEU，計(jì)劃于3月最後一周開(kāi)通(tōng)，從廈門(mén)出發，挂靠港為(wèi)：廈門(mén)-上(shàng)海-甯波-鹽田-南沙-丹戎帕拉帕斯-巴生(shēng)港-貝魯特-馬耳他-巴倫西亞-馬拉加-丹吉爾-塞得(de)港-巴生(shēng)港-新加坡。

    A.P.穆勒馬士基集團将于2012年2月27日發布2011年度财報，此前，集團謝絕媒體(tǐ)采訪。（來(lái)源：馬士基（中國）有(yǒu)限公司）