1月份國際幹散貨運價暴跌60%
■ 陳弋
金融危機來(lái)，受運力失控影(yǐng)響，全球幹散貨海運市場(chǎng)大(dà)幅波動，波羅的海國際幹散貨運價指數(shù)（BDI）其昔日作(zuò)為(wèi)全球經濟晴雨表的功能正在逐漸消失。盡管受歐債危機，美國經濟放緩影(yǐng)響，2011年全球經濟增長速度放緩，但(dàn)還(hái)未下降到兩次探底程度，而國際幹散貨綜合運價指數(shù)（BDI）2012年2月3日，已下降到647點，不但(dàn)低(dī)于金融危機的低(dī)點，還(hái)創下1986年來(lái)的新低(dī)，其中今年1月份BDI急跌60%，由于各項成本26年來(lái)已今非昔比，特别是占運輸成本四成的油價已從26年前的10來(lái)美元一桶上(shàng)升到如今的100美元，增長10倍多(duō)，航運業已成為(wèi)全球虧損面最大(dà)的行(xíng)業。
海岬型船(chuán)運價暴跌84%，被最後一根救命稻草壓垮
據全球著名航運咨詢機構克拉克松最新統計(jì)，截止2011年底，全球幹散貨船(chuán)隊運力首次突破6億載重噸，較去年增長了14%，而包括礦石、煤炭在內(nèi)的大(dà)宗幹散貨物，除中國增長外，歐洲、日本均較去年下降，全球的幹散貨需求僅增長5%。運力增速大(dà)大(dà)超過貨物的增速，經粗略換算(suàn)，運力供求增長比例為(wèi)2.67，處于嚴重運力過剩狀态，受此影(yǐng)響，巴拿(ná)馬型船(chuán)和(hé)超靈便型船(chuán)運價從去年10月起持續陰跌，日租金從近1.7萬美元下滑到年底的1.3萬和(hé)1.2萬美元，兩個(gè)月時(shí)間(jiān)下降了2－3成，船(chuán)公司經營均處于嚴重的虧損狀态。而海岬型船(chuán)市場(chǎng)卻這邊風景獨好，運價逆市上(shàng)揚。去年10月份，國際鐵(tiě)礦石價格從先前的180美元下降到130美元，創下15個(gè)月來(lái)最低(dī)水(shuǐ)平，甚至低(dī)于國內(nèi)出産的價格，引發中國鋼企進口潮，11月12月中國鐵(tiě)礦石進口連續兩月突破6400萬噸，環比10月份的5000萬噸，增長了28%，中國進口礦石高(gāo)增長，推動海岬型船(chuán)運價高(gāo)位運行(xíng)，第四季度大(dà)部分時(shí)間(jiān)日租金保持在3萬美元左右，較8月初的1萬多(duō)美元，增長了近二倍，中國大(dà)量進口礦石使海岬型船(chuán)暫時(shí)逃過了運力過剩一劫。在我國大(dà)量進口礦石期間(jiān)，第四季度我國的鋼價卻處于下降通(tōng)道(dào)，整季下降近9.5%；我國的粗鋼産量也持續下滑，11月12月連續兩個(gè)月創下年內(nèi)新低(dī)。四季度的大(dà)量進口是基于礦石的低(dī)價，而沒有(yǒu)得(de)到有(yǒu)效需求的支撐，進口成了“虛火(huǒ)”，導緻礦石庫存過億噸，創曆史新高(gāo)，鋼廠和(hé)貿易商去庫存的壓力越來(lái)越大(dà)，進入1月份，澳大(dà)利亞極端天氣增多(duō)，港口裝卸受限；中國春節長假等不利因素交織，最主要還(hái)是對未來(lái)經濟增長不明(míng)朗的擔憂，鋼企觀望情緒濃厚，出手謹慎，需求頓時(shí)聚降，海岬型船(chuán)運價一夜間(jiān)打回原形，租金跌回到萬元以下，最後一根救命稻草－海岬型船(chuán)運價終于壓垮了全球國際幹散貨海運市場(chǎng)。截止2月3日，海岬型船(chuán)平均日租金已下降到5251美元，較去年12月的高(gāo)點32889美元，暴跌84%，是引發1月份全球幹散貨海運市場(chǎng)跳(tiào)水(shuǐ)的主要原因。
春節長假令淡季提前，需求急降
其次是中國的春節長假提前，令煤炭需求大(dà)幅下降。全球鐵(tiě)礦石、煤炭海上(shàng)貿易量合計(jì)占到全球五大(dà)幹散貨的82%，是支撐國際海運市場(chǎng)的最主要貨源。2011年中國進口鐵(tiě)礦石6.86億噸，占全球礦石海運量的65%；進口煤炭1.82億噸，30年來(lái)首次超過日本，成為(wèi)全球煤炭最大(dà)進口國。今年我國鐵(tiě)礦石進口開(kāi)局不利，而煤炭也未能擺脫需求下滑行(xíng)情，經濟下滑和(hé)春節提前是主因。中國電(diàn)力聯合會(huì)數(shù)據顯示，1月上(shàng)旬全國火(huǒ)力發電(diàn)僅增長3%，接下來(lái)将接近春節和(hé)長達近十天的長假，期間(jiān)由于部分工廠停工放假，占社會(huì)用電(diàn)80%的工業用電(diàn)大(dà)幅下降，據曆年數(shù)據顯示，節日期間(jiān)電(diàn)廠的發電(diàn)機組負荷将減少(shǎo)近半，1月份沿海電(diàn)廠火(huǒ)力發電(diàn)量同比下降即成定局，煤炭需求出現萎縮。我國最大(dà)的煤炭中轉港－秦皇島，1月份內(nèi)貿煤炭發運量1976萬噸，較去年同期下降2.6%，較上(shàng)一個(gè)月的2226萬噸，減少(shǎo)了250萬噸，降幅為(wèi)11%；而最大(dà)的外貿煤炭進口港－廣州港，1月份外貿進口煤炭約150萬噸，較上(shàng)一個(gè)月的245萬噸，下降了近95萬噸，降幅為(wèi)40%，上(shàng)述數(shù)據充分顯示了，長假效應對煤炭需求的負面影(yǐng)響，特别是外貿煤炭影(yǐng)響尤其突出。今年中國春節長假的提前，使原本因運力過剩而持續低(dī)迷的市場(chǎng)再遇需求空(kōng)降，給國際幹散貨海運市場(chǎng)雪上(shàng)加霜，加速了運價雪崩。
如何消化運力過剩，将成今明(míng)兩年市場(chǎng)關鍵
去年四季度，我國過度進口鐵(tiě)礦石，造成日後的庫存高(gāo)企，以及長假因素的需求降溫，這些(xiē)短(duǎn)期因素随着時(shí)間(jiān)的推移，将逐漸消失，需求也會(huì)恢複性上(shàng)升。盡管全球經濟增長速度放緩，但(dàn)國際幹散貨的“中國因素”還(hái)将長期延續下去，衆多(duō)機構預計(jì)2012年中國經濟将增長8.5%，已是全球增長最快的經濟體(tǐ)，鑒于上(shàng)述判斷，著名航運咨詢機構克拉克松預計(jì)2012年全球幹散貨貨物需求将增長3%，但(dàn)增速較去年放緩了二個(gè)點。而運力過剩的壓力可(kě)能更加突出，2012年全球幹散貨運力增長将達到12%，運力增長速度遠遠超過需求的增長。據該機構統計(jì)，截止去年底，全球船(chuán)廠持有(yǒu)一萬噸以上(shàng)的幹散貨船(chuán)舶訂單約2億載重噸，占整個(gè)幹散貨船(chuán)隊的33%，其中近1.4億載重噸新增運力将在今年集中釋放，運力嚴重過剩将貫穿今明(míng)兩年，在需求不能快速增長前提下，如何放緩新增運力下水(shuǐ)，加快拆解老舊(jiù)船(chuán)進度，已成今明(míng)兩年航運公司自救的首要任務，否則國際幹散貨海運市場(chǎng)的持續低(dī)迷不可(kě)避免。（來(lái)源：上(shàng)海航運運價交易有(yǒu)限公司）
