BDI指數(shù)逼近曆史最低(dī)點

　　近期波羅的海幹散貨綜合運費指數(shù) (BDI)急劇(jù)下跌，僅2012年開(kāi)年第一個(gè)月跌幅就接近六成，1月31日BDI指數(shù)跌至680點，直逼2008年12月5日創下的曆史最低(dī)值663點。
　　分析人(rén)士稱，行(xíng)業不景氣在延續，已有(yǒu)多(duō)家(jiā)知名海運公司不堪成本壓力被迫拆船(chuán)，行(xíng)業低(dī)迷态勢難改。甚至有(yǒu)業內(nèi)人(rén)士表示，已有(yǒu)部分造船(chuán)企業及海運企業出現違約或破産。
　　2011年最後一個(gè)交易日，BDI尚有(yǒu)1738點，但(dàn)至2012年1月31日驟降至680點，接近2008年創下的曆史最低(dī)點，短(duǎn)短(duǎn)一個(gè)月跌幅近六成。事實上(shàng)，自2011年12月12日起BDI指數(shù)一直處于急劇(jù)下跌狀态。
　　業內(nèi)對行(xíng)業短(duǎn)期及中期都不看好，甚至有(yǒu)分析人(rén)士指出，已經有(yǒu)部分造船(chuán)企業及海運企業出現違約或破産。
　　長城證券最新研報指出，BDI在最近2個(gè)月出現了斷崖式下跌走勢，包括中國在內(nèi)的亞洲市場(chǎng)假期因素導緻市場(chǎng)需求極度清淡，主要經濟體(tǐ)面臨的衰退風險導緻鐵(tiě)礦石等資源品需求也增速放緩，導緻運力過剩的市場(chǎng)雪上(shàng)加霜。
　　對于近期BDI指數(shù)大(dà)跌的原因，興業證券認為(wèi)，“巴西和(hé)澳大(dà)利亞暴雨導緻礦石生(shēng)産和(hé)運輸困難及中國農曆新年期間(jiān)租家(jiā)和(hé)貿易商退出市場(chǎng)是BDI指數(shù)年初以來(lái)大(dà)跌的主要促發因素。”整個(gè)行(xíng)業的極度萎靡以及運力投放速度使得(de)部分業內(nèi)人(rén)士長期看淡航運業。
　　“運力方面來(lái)看，由于2011年下水(shuǐ)的萬箱船(chuán)幾乎都投放至歐地航線，運力的大(dà)幅上(shàng)升導緻該航線運力供需嚴重失衡”，長城證券分析師(shī)認為(wèi)，“且這種新增運力上(shàng)升的趨勢在2012年仍很(hěn)難扭轉，而部分公司實施的每天航班計(jì)劃在某種程度上(shàng)也加大(dà)了市場(chǎng)的恐慌情緒。”（來(lái)源：每經網-每日經濟新聞 記者/戴榆）

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