“寒冬”助力航運業服務“登高(gāo)”

　　新年伊始，萬象更新。雖然航運業仍深陷市場(chǎng)低(dī)谷，暫無複蘇景象，但(dàn)令人(rén)寬慰的是，航運企業正在積極應對，航運業內(nèi)部盤整的力度也逐步升溫，競争格局正在發生(shēng)劇(jù)烈演變。滄海橫流，方顯英雄本色。有(yǒu)危機，就有(yǒu)機遇；有(yǒu)競争，就有(yǒu)提高(gāo)。可(kě)以預期，航運業的整體(tǐ)服務水(shuǐ)平将在業界的奮力抗争中登上(shàng)新的台階。
　　當然，低(dī)迷的市場(chǎng)氛圍在整體(tǐ)上(shàng)對航運企業是不利的，但(dàn)如果處變不驚，應對得(de)當，在客觀上(shàng)可(kě)促使航運企業的經營管理(lǐ)水(shuǐ)平實現曆史性進步。
　　筆者建議，航運企業在簽約時(shí)，對市場(chǎng)發展的形勢，要盡可(kě)能有(yǒu)準确和(hé)周密的判斷，要居安思危，有(yǒu)風險防範意識，不能因為(wèi)當時(shí)的市場(chǎng)形勢對己有(yǒu)利就“眼前有(yǒu)餘忘縮手”。在簽訂合同時(shí)，要審慎地把“醜話(huà)”說在前面，先小(xiǎo)人(rén)後君子，增加風險共擔的條款內(nèi)容，給雙方都留有(yǒu)一定的回轉餘地。這樣，不管市場(chǎng)如何風雲突變，都可(kě)以從容面對。
　　除了這種被動應對外，行(xíng)業內(nèi)還(hái)湧現出主動提升服務質量的競争策略。比如，“天天馬士基”服務項目在群雄逐鹿的亞歐線上(shàng)重磅推出。這項化周班服務為(wèi)日班服務的創新性服務，打出了超越承諾的固定運輸時(shí)間(jiān)就将賠款的牌，非常吸引貨主的眼球。“天天馬士基”登場(chǎng)後，全球前15大(dà)班輪公司都被卷入其中，地中海航運與達飛輪船(chuán)結為(wèi)經營聯盟，偉大(dà)聯盟和(hé)新世界聯盟成立遠東-歐洲聯盟（G6聯盟），中遠與中海将深化亞歐線上(shàng)艙位共享……中外重量級航運企業捉對厮殺、合縱連橫，客觀上(shàng)将促使集裝箱班輪行(xíng)業服務水(shuǐ)平與“天天馬士基”一較短(duǎn)長，從而拉動集裝箱運輸行(xíng)業整體(tǐ)服務水(shuǐ)平攀登新高(gāo)。
　　發生(shēng)在亞歐航線上(shàng)的這些(xiē)“聯盟”，其實是一種市場(chǎng)變動态勢所催生(shēng)的“軟整合”，目的是降低(dī)成本，盤活資源，提高(gāo)效益。而客觀上(shàng)促進行(xíng)業整體(tǐ)服務水(shuǐ)平提升是不言而喻的。相較這種“聯盟”性質的“軟整合”，市場(chǎng)還(hái)可(kě)能出現“硬整合”――兼并和(hé)重組。前幾年，馬士基在這方面的精彩演出，人(rén)們還(hái)記憶猶新。相信随着市場(chǎng)的長期低(dī)迷，類似的“大(dà)劇(jù)”将粉墨登場(chǎng)。這種剛性“整合”，不失為(wèi)應對航運寒冬的可(kě)行(xíng)法門(mén)，它有(yǒu)利于行(xíng)業資源“合并同類項”，對實現資源的優化配置和(hé)行(xíng)業的可(kě)持續發展，亦未嘗不是一件好事。
　　（來(lái)源：中國交通(tōng)報 作(zuò)者/孫光圻 作(zuò)者系大(dà)連海事大(dà)學港口與航運研究所所長、教授）

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