張守國：這是航運業調結構的一個(gè)機會(huì)
嶄新的2012年已然揚帆遠航，但(dàn)受世界經濟的影(yǐng)響，新的一年全球航運形勢仍不容樂觀，衆多(duō)航運公司已普遍感受到嚴冬的寒意，今年将繼續在運價低(dī)迷、成本上(shàng)升的“夾縫”中搏殺已是各方不争的共識。面臨極為(wèi)嚴峻的挑戰，如何看待未來(lái)航運市場(chǎng)前景，航運公司何去何從，充分考驗着各方的智慧。中國船東協會長江分會常務副會(huì)長兼秘書(shū)長張守國12日縱談了對新一年國際航運市場(chǎng)前景的看法和(hé)航運公司應對困難的建議，提醒并呼籲業界，在目前市場(chǎng)艱難的環境下，必須秉持堅強的意志(zhì)力、必勝的信心，通(tōng)過積極有(yǒu)效的應對措施來(lái)克服困難。在業內(nèi)對前景普遍持悲觀看法的情緒下，張守國卻從困難中看到其中蘊含的機遇，他預期，這是航運業調結構的好時(shí)機。
張守國表示，航運業是一個(gè)古老的傳統行(xíng)業，跟經濟一樣，一直都有(yǒu)周期波動，和(hé)全球經濟波動大(dà)緻相同。隻是不太正常的是，這輪周期持續時(shí)間(jiān)更長久，市場(chǎng)面臨的形勢更嚴峻，更艱難。但(dàn)無論航運市場(chǎng)如何低(dī)迷，面臨的困難有(yǒu)多(duō)大(dà)，都隻是暫時(shí)的，航運業本身将永遠存在，是無法被替代的，在經曆困難的砥砺後，航運業的未來(lái)将更加光明(míng)燦爛。他勉勵航運公司要認清形勢，堅定信心，對困難的長期性、嚴峻性要做(zuò)好充分的思想準備。張守國認為(wèi)，既要有(yǒu)憂患意識，也要有(yǒu)機遇意識。他進而認為(wèi)，雖然目前航運業很(hěn)困難，但(dàn)危中有(yǒu)機，此次危機未嘗不是航運業調整結構、轉變發展方式的時(shí)機。
在張守國看來(lái)，今年市場(chǎng)的異常低(dī)迷，隻是航運市場(chǎng)在擠出泡沫，降低(dī)虛火(huǒ)的一個(gè)過程。他預計(jì)，這個(gè)過程還(hái)要繼續持續兩年左右的時(shí)間(jiān)。張守國認為(wèi)，把泡沫擠出去，首先需要解決運力過剩的問題。而解決過剩的問題，無非是兩條渠道(dào)，一條渠道(dào)是拆解現有(yǒu)的老舊(jiù)船(chuán)，另一條是控制(zhì)新造船(chuán)。但(dàn)極為(wèi)嚴峻的現實是，2011年至2013年，新造船(chuán)的交船(chuán)量仍然比較大(dà)，這也将對航運市場(chǎng)運力和(hé)供求關系産生(shēng)重要影(yǐng)響。
張守國告訴記者，作(zuò)為(wèi)航運企業的民間(jiān)社團組織，中國船東協會長江分會有(yǒu)責任、有(yǒu)義務幫助航運企業維護合法權益，并将與各會(huì)員單位、各航運企業同呼吸、共命運，共克時(shí)艱。他表示，為(wèi)幫助航運企業渡過目前的難關，中國船東協會長江分會今年将為(wèi)航運企業做(zuò)幾件實實在在的事情。一是中國船東協會長江分會正建議政府主管部門(mén)加強對國內(nèi)市場(chǎng)現有(yǒu)老舊(jiù)船(chuán)的檢查，引導、鼓勵航運企業進行(xíng)更新、改造，加大(dà)、加快老舊(jiù)船(chuán)退出市場(chǎng)的力度和(hé)步伐，以減緩當下比較突出的供需矛盾，優化船(chuán)舶結構。二是倡導航運企業加強行(xíng)業自律。為(wèi)規範市場(chǎng)，中國船東協會長江分會正醞釀推出相關航線的參考價格，呼籲航運企業在制(zhì)定運價時(shí)盡量不要偏離中國船東協會長江分會統一推出的參考價格，對航運企業違反自律要求，進行(xíng)惡性、低(dī)價競争的，中國船東協會長江分會将及時(shí)向政府主管部門(mén)予以舉報，引導市場(chǎng)健康、有(yǒu)序地發展。三是在市場(chǎng)困難的時(shí)候，鼓勵航運企業根據自身實際通(tōng)過市場(chǎng)原則、因素進行(xíng)重組、兼并，以調整結構，增強自身實力。四是鼓勵各會(huì)員單位、各航運企業加強聯系，增進合作(zuò)，共同開(kāi)拓市場(chǎng)，提升營運效率和(hé)公司規模。五是鼓勵航運企業加強創新，進一步推進節能減排，中國船東協會長江分會将會(huì)同政府主管部門(mén)共同樹(shù)立航運企業、船(chuán)舶節能減排的标杆，推廣節能減排的成功做(zuò)法，以幫助航運企業最大(dà)限度地降本增效，渡過難關。
針對航運市場(chǎng)艱困時(shí)期貨主卻積極建船(chuán)隊的情況，張守國對此旗幟鮮明(míng)地表達了限制(zhì)性态度。他表示，貨主自建船(chuán)隊，違背了現代物流推崇的業務專注和(hé)服務外包的核心價值，也難免造成運力資源和(hé)投資的浪費。航運業無疑是一個(gè)專業性較強的資金和(hé)技(jì)術(shù)密集型行(xíng)業，船(chuán)舶經營和(hé)管理(lǐ)需要專業團隊和(hé)經驗，以應對多(duō)方面的安全風險。鎖定運輸成本、保障運力供給是大(dà)貨主發展自有(yǒu)船(chuán)隊的主要目的，本無可(kě)厚非，但(dàn)在當前嚴峻形勢下投入如此運力，顯然忽視(shì)了行(xíng)業風險因素，和(hé)市場(chǎng)經濟下優化資源配置也是背道(dào)而馳的。“目前，幹散貨運輸市場(chǎng)運力是過剩的，競争是激烈的，散貨運輸公司是衆多(duō)的。”張守國如此評價當下的幹散貨運輸市場(chǎng)。“貨主自建船(chuán)隊，是資源的重複和(hé)浪費。應該讓專業的公司做(zuò)專業的事。”他繼而表示，幸而政府主管部門(mén)對此有(yǒu)着清醒的認識和(hé)鮮明(míng)的态度，交通(tōng)運輸部為(wèi)此日前專門(mén)發出了《關于進一步規範貨主投資國內(nèi)航運業的公告》，要求積極推動大(dà)型貨主企業與骨幹航運企業簽訂長期運輸戰略合作(zuò)協議，為(wèi)大(dà)型貨主企業提供長期的專業化服務；對确有(yǒu)需要發展自有(yǒu)船(chuán)隊的貨主企業，引導其以資産為(wèi)紐帶，與大(dà)型骨幹航運企業合資設立航運企業；同一貨主企業原則上(shàng)僅允許合資設立一家(jiā)由航運企業控股的航運公司，并由中國船東協會長江分會協調對其運力規模進行(xíng)合理(lǐ)的控制(zhì)。
面對淡水(shuǐ)河(hé)谷在菲律賓和(hé)馬來(lái)西亞建轉運中心及分銷中心運送中國進口鐵(tiě)礦石的行(xíng)為(wèi)，張守國也通(tōng)過本報進一步表明(míng)了協會(huì)一貫的堅定立場(chǎng)。“淡水(shuǐ)河(hé)谷的一系列舉措可(kě)能令其背上(shàng)更沉重的負擔，損失更大(dà)，并且會(huì)引起其他亞洲礦石進口國和(hé)地區(qū)的擔憂和(hé)警惕。巴西淡水(shuǐ)河(hé)谷當務之急是應該立即停止其龐大(dà)的船(chuán)隊發展計(jì)劃，特别是盡快停止建造40萬噸超大(dà)型礦船(chuán)和(hé)其他噸位的散貨船(chuán)，隻有(yǒu)這樣，他才能最大(dà)限度減少(shǎo)損失。”他表示，他們利用其特有(yǒu)的優勢地位，在控制(zhì)鐵(tiě)礦石貿易定價的基礎上(shàng)進一步控制(zhì)運輸權，控制(zhì)鐵(tiě)礦石的海運價格，擴大(dà)産業壟斷範圍，将對中國航運業乃至世界航運業造成嚴重沖擊。如果這些(xiē)巨頭不考慮其他方的利益，相信将會(huì)受到中國航運界乃至世界航運界的堅決反對，最終會(huì)給他們自己帶來(lái)損失和(hé)不利的後果。（來(lái)源：中國遠洋報 記者/丁發炜）
