航運擠泡沫最少(shǎo)持續兩年
承運世界商品貿易量近九成的航運市場(chǎng)，一直以來(lái)是人(rén)們試探經濟水(shuǐ)溫，了解溫度的一個(gè)窗口。不過，對水(shuǐ)溫的準确把握，航運卻也有(yǒu)苦衷。
中國船東協會長江分會副會(huì)長張守國12月27日接受記者采訪時(shí)表示，最近這幾年航運市場(chǎng)成了逐利資本活躍的場(chǎng)所，很(hěn)多(duō)金融資本以及非航運企業在航運市場(chǎng)瘋狂炒作(zuò)，造成了BDI曾暴漲到11793點，又摔到663點。
“虛火(huǒ)過旺。”張守國如此評價自2003年以來(lái)的航運市場(chǎng)，因此，在他看來(lái)，今年航運市場(chǎng)的異常低(dī)迷，隻是在擠出泡沫，降低(dī)虛火(huǒ)的過程。“這個(gè)過程估計(jì)要持續兩年。”張守國認為(wèi)，如果航運市場(chǎng)在2013年還(hái)沒有(yǒu)回暖的話(huà)，2014年整個(gè)行(xíng)業将會(huì)出現大(dà)面積的倒閉重組。
航運擠泡沫降虛火(huǒ)
“航運市場(chǎng)在去年反彈了一下，可(kě)現在仍然需要擠泡沫。”
《21世紀》：航運業一直更敏銳體(tǐ)察到經濟形勢的變化，不知目前航運業感受到的水(shuǐ)溫如何？
張守國：現在這個(gè)市場(chǎng)低(dī)迷，去年波羅的海指數(shù)平均在2700點，可(kě)今年基本上(shàng)就沒有(yǒu)超過2000點，大(dà)多(duō)數(shù)時(shí)間(jiān)都是在1200點到1600點之間(jiān)。按照現在的成本，航運企業應該在3000多(duō)點才可(kě)能普遍盈利，可(kě)如今才1700多(duō)點，都在虧。
幾大(dà)船(chuán)型的運價都非常低(dī)，企業也就相當困難。航運市場(chǎng)是一個(gè)古老的傳統行(xíng)業，一直都有(yǒu)周期波動，跟全球經濟波動大(dà)緻相同。不太正常的是，從2003年、2004年開(kāi)始這輪周期，有(yǒu)很(hěn)多(duō)投機因素，BDI指數(shù)曾上(shàng)漲至11793點，是很(hěn)多(duō)不正常的市場(chǎng)需求造成的，有(yǒu)外來(lái)資金的炒作(zuò)，也有(yǒu)一些(xiē)航運企業的誤判。
所以我個(gè)人(rén)認為(wèi)，航運有(yǒu)些(xiē)虛火(huǒ)過旺，泡沫比較大(dà)。本來(lái)可(kě)以趁着2008年金融危機，擠一擠虛火(huǒ)，但(dàn)從2008年以來(lái)，各國政府在救市過程中采取的措施，造成了最深層次和(hé)最根本的東西沒有(yǒu)解決，航運市場(chǎng)在去年反彈了一下，假繁榮了一些(xiē)，可(kě)現在仍然需要擠泡沫。
《21世紀》：那(nà)您認為(wèi)經過這幾年的調整，航運業的虛火(huǒ)已經降了多(duō)少(shǎo)？把那(nà)泡沫擠出了幾成？還(hái)餘下多(duō)少(shǎo)？
張守國：這個(gè)現在還(hái)很(hěn)難量化，起碼近兩年內(nèi)，還(hái)不能說泡沫都擠出去，因為(wèi)需要首先解決運力過剩的問題。
這個(gè)過剩的問題怎麽解決呢？無非是兩條渠道(dào)，一條渠道(dào)對現有(yǒu)的老舊(jiù)船(chuán)拆掉，第二個(gè)新的船(chuán)少(shǎo)造一點兒，可(kě)是2011年-2013年，新造船(chuán)的量仍然比較大(dà)，每年交船(chuán)量是對航運市場(chǎng)運力和(hé)供求關系産生(shēng)直接影(yǐng)響的。所以，還(hái)得(de)看訂單量的變化。
或現大(dà)規模重組
“現在撐不撐得(de)住，還(hái)要看企業手頭的現金有(yǒu)多(duō)少(shǎo)來(lái)支撐。”
《21世紀》：在擠泡沫的過程中，往往會(huì)發生(shēng)企業倒閉和(hé)重組的消息，2008年那(nà)次破産的多(duō)為(wèi)中小(xiǎo)型企業不同，這次似乎開(kāi)始也有(yǒu)大(dà)企業撐不住了？
張守國：現在“撐不住啊”這種傳言，在市場(chǎng)多(duō)次出現過，傳言的可(kě)信程度要打折扣來(lái)聽(tīng)。有(yǒu)的時(shí)候，看一個(gè)企業能挺多(duō)長時(shí)間(jiān)，我們要看一個(gè)行(xíng)業能挺多(duō)長時(shí)間(jiān)。
這次航運業恐怕要虧個(gè)兩年，到2013年底是不是該起來(lái)了？如果2013年還(hái)起不來(lái)的話(huà)，可(kě)能這個(gè)行(xíng)業都撐不下去了，就要重組了。現在撐不撐得(de)住，還(hái)要看企業手頭的現金有(yǒu)多(duō)少(shǎo)來(lái)支撐。
《21世紀》：那(nà)據您所知這些(xiē)航運公司，尤其是我們國內(nèi)的船(chuán)企，他們現金的情況又怎麽樣？
張守國：央企還(hái)是可(kě)以的，前幾年掙了錢(qián)，航運火(huǒ)爆的時(shí)候，像中遠一年掙兩百多(duō)億，三百多(duō)億，那(nà)今年是最嚴重的虧損一年，估計(jì)就幾十個(gè)億。
《21世紀》：一般在市場(chǎng)比較糟糕的時(shí)候會(huì)有(yǒu)很(hěn)多(duō)的重組和(hé)并購的機會(huì)，您覺得(de)這一次會(huì)産生(shēng)這樣的機會(huì)嗎？國資委一直很(hěn)希望央企再重組合并，那(nà)麽現在的五家(jiā)航運央企，是否會(huì)被壓縮到三家(jiā)？
張守國：五家(jiā)還(hái)是三家(jiā)，要由市場(chǎng)決定。市場(chǎng)的事情要由市場(chǎng)的原則、市場(chǎng)因素來(lái)解決，才是最合理(lǐ)最有(yǒu)效的。不能用行(xíng)政手段。這種人(rén)為(wèi)的，主觀的去解決市場(chǎng)的東西，造出來(lái)“大(dà)”不一定就一定“強”。
（來(lái)源：21世紀經濟報道(dào) 記者/高(gāo)江虹）
