中國船東協會長江分會反對大(dà)礦山(shān)壟斷海上(shàng)運輸
編者按：
當前，某些(xiē)大(dà)礦商熱衷于自建船(chuán)隊，此舉擾亂了散貨運輸市場(chǎng)的平衡，對于在金融危機中苦撐的船(chuán)東企業而言堪比雪上(shàng)加霜。
大(dà)礦商自建船(chuán)隊真能如其所預期取得(de)效益最大(dà)化嗎？未必！國際航運業是高(gāo)投入、高(gāo)風險、回報率不穩定的行(xíng)業，船(chuán)隊經營涉及船(chuán)舶管理(lǐ)、航海技(jì)術(shù)和(hé)業務操作(zuò)等多(duō)個(gè)環節，隻有(yǒu)專業化的航運公司才能經營好船(chuán)隊，才能更好地為(wèi)貨主服務，并實現貨主企業在長遠期的經濟效益最大(dà)化。
在世界經濟一體(tǐ)化的今天，不可(kě)能有(yǒu)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)行(xíng)業能将其他地區(qū)和(hé)行(xíng)業的利益置身事外，而獨自謀求自身的發展與繁榮。互利互惠的、節約資源的、可(kě)持續性的發展有(yǒu)利于世界經濟的平衡有(yǒu)序，這是世界經濟的發展之道(dào)，也是每個(gè)地區(qū)和(hé)行(xíng)業的發展之道(dào)。
中國船東協會長江分會常務副會(huì)長兼秘書(shū)長張守國對大(dà)礦商建船(chuán)隊的整個(gè)事件做(zuò)了全面的分析闡述，并代表中國船(chuán)東界表明(míng)态度：堅決反對大(dà)礦商自建船(chuán)隊壟斷海上(shàng)運輸。
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記者：目前，中國鐵(tiě)礦石進口貿易倍受社會(huì)關注。一段時(shí)間(jiān)以來(lái)，一些(xiē)國際上(shàng)的大(dà)礦商紛紛建造自有(yǒu)船(chuán)隊，他們制(zhì)訂了龐大(dà)的船(chuán)隊發展計(jì)劃。從我們了解到的情況來(lái)看，如果這些(xiē)大(dà)礦山(shān)的船(chuán)隊建立起來(lái)以後，基本上(shàng)就壟斷了中國的鐵(tiě)礦運輸。對此，請(qǐng)問中國船東協會長江分會是如何看待的？
協會(huì)領導：中國船東協會長江分會注意到某些(xiē)世界級的大(dà)礦山(shān)企圖通(tōng)過建造、購買等方式建立自有(yǒu)船(chuán)隊，壟斷出售到中國的鐵(tiě)礦海上(shàng)運輸。一段時(shí)間(jiān)以來(lái)，這些(xiē)大(dà)礦山(shān)都制(zhì)訂了龐大(dà)的船(chuán)隊發展計(jì)劃。
記者：這些(xiē)大(dà)礦山(shān)為(wèi)什麽要大(dà)規模地搞自有(yǒu)船(chuán)隊呢？
協會(huì)領導：這些(xiē)大(dà)礦山(shān)大(dà)規模地搞自有(yǒu)船(chuán)隊的目的就是想壟斷或絕大(dà)部分控制(zhì)到中國的鐵(tiě)礦運輸，利用其特有(yǒu)的優勢地位，在控制(zhì)了鐵(tiě)礦石貿易定價的基礎上(shàng)進一步控制(zhì)運輸權，控制(zhì)鐵(tiě)礦石的海運價格，擴大(dà)産業壟斷範圍，謀取更大(dà)利益。
記者：大(dà)礦山(shān)壟斷了海上(shàng)運輸對中國航運業和(hé)鋼鐵(tiě)業有(yǒu)什麽影(yǐng)響呢？
協會(huì)領導：中國是航運大(dà)國，每年進口大(dà)量的鐵(tiě)礦，有(yǒu)衆多(duō)的航運企業把鐵(tiě)礦運輸作(zuò)為(wèi)他們生(shēng)存的基礎，如果這些(xiē)大(dà)礦山(shān)對中國的鐵(tiě)礦運輸形成了壟斷，将對中國航運業、甚至世界航運業造成嚴重沖擊，将有(yǒu)可(kě)能使許多(duō)航運企業虧損甚至倒閉；同時(shí)也會(huì)對中國鋼鐵(tiě)工業和(hé)中國經濟的健康發展造成不良影(yǐng)響，其後果是嚴重的。
衆所周知，控制(zhì)運輸也就控制(zhì)了運費價格，大(dà)礦山(shān)不但(dàn)在貨價上(shàng)牟取暴利，還(hái)想在海上(shàng)運輸上(shàng)形成壟斷，進一步牟取暴利。另外，更重要的是控制(zhì)了運輸也就控制(zhì)了交貨環節，中國鋼廠在整個(gè)鐵(tiě)礦貿易中将更加被動。考慮到鋼鐵(tiě)工業在我國國民經濟中的地位和(hé)作(zuò)用，一旦大(dà)礦山(shān)的這種壟斷形成後，将使我國經濟發展處于非常被動的地位。中國船東協會長江分會作(zuò)為(wèi)中國航運企業的代表，對此表示擔憂和(hé)高(gāo)度的關注。其實，這些(xiē)大(dà)礦山(shān)的做(zuò)法，也引起了國際航運界和(hé)金融界的不安。
記者：如何安排國際貿易運輸才公平的呢？
協會(huì)領導：一、當前和(hé)今後相當長的一段時(shí)間(jiān)，世界運力過剩都是一個(gè)異常嚴峻的問題，所以這些(xiē)大(dà)礦山(shān)不應再去大(dà)規模地建造船(chuán)舶，加重已經非常嚴重的世界性的航運危機。他們應該充分利用當前已有(yǒu)的船(chuán)舶運力，避免重複建設造成的巨大(dà)浪費。要知道(dào)這種無謂的浪費和(hé)損失最終是全世界的；二、充分考慮到國際貿易雙方的利益和(hé)訴求，不能利用優勢地位損害對方；三、營造合理(lǐ)的公平競争航運市場(chǎng)環境，禁止濫用優勢地位，操縱控制(zhì)市場(chǎng)、壟斷貨源等違反市場(chǎng)原則的行(xíng)為(wèi)。有(yǒu)的大(dà)礦山(shān)濫用優勢地位，以脅迫的方式讓中國鋼廠把運輸權交給他們，否則就為(wèi)難鋼廠，以沒有(yǒu)适合的貨給他們為(wèi)由，讓中國鋼廠租入的船(chuán)在港口抛錨等待。對此，中國船東協會長江分會是不能接受的。
記者：對于事态的發展中國船東協會長江分會有(yǒu)何意見和(hé)建議？
協會(huì)領導：中國船東協會長江分會希望這些(xiē)大(dà)礦山(shān)應該是負責任的企業，在自己發展的同時(shí)，也要考慮和(hé)顧及到其他方的利益。這些(xiē)大(dà)礦山(shān)在船(chuán)隊發展上(shàng)應該自律，要有(yǒu)限度，要适可(kě)而止。雙方都承運一定份額的貨物，航運市場(chǎng)上(shàng)存在一定的競争，對雙方各自經濟的長期穩定發展和(hé)貿易安全，對提高(gāo)航運企業的服務水(shuǐ)平等方面都是有(yǒu)利的。如果這些(xiē)大(dà)礦山(shān)不考慮其他方的利益試圖建立壟斷或控制(zhì)海上(shàng)運輸，将會(huì)受到中國航運界，相信也包括世界航運界的堅決反對，最終會(huì)給他們自己帶來(lái)損失和(hé)不利的後果。
