關于：加拿(ná)大(dà)泛太平洋穩定協議組織（CTSA）-對所有(yǒu)商品執行(xíng)第二階段臨時(shí)綜合費率上(shàng)調

從2010年3月15日起，CTSA成員一緻同意對所有(yǒu)商品執行(xíng)以下自願的第二階段臨時(shí)綜合費率上(shàng)調：

商品：全部商品 從：CTSA範圍內(nèi)的所有(yǒu)原産地，包括中國出運 到：以下所列加拿(ná)大(dà)目的地 拟生(shēng)效日期：2010年3月15日

拟上(shàng)調：對于溫哥(gē)華當地和(hé)門(mén)到門(mén)貨物：320美元/20尺箱；400美元/40尺常規集裝箱；450美元/40尺高(gāo)箱；505美元/45尺箱 對于多(duō)式聯運（內(nèi)陸點聯運），以及東海岸所有(yǒu)水(shuǐ)路貨物：400美元/20尺箱；500美元/40尺常規集裝箱；565美元/40尺高(gāo)箱；635美元/45尺箱

該費率包括上(shàng)漲的費率，不包括貨币貶值附加費，全浮動燃油附加費/燃油恢複費，和(hé)所有(yǒu)其它适用收費。上(shàng)調這些(xiē)費率是臨時(shí)性指南，旨在适用于現行(xíng)的費率，而長期合同貨物的費率仍然适用于先前告知的不遲于2010年5月1日起生(shēng)效的綜合費率。

理(lǐ)由/根據：此次費率上(shàng)調是為(wèi)了将亞洲-加拿(ná)大(dà)的運費恢複至補償性水(shuǐ)平，以應對不斷上(shàng)漲的營運成本，并為(wèi)CTSA成員提供一定程度的經濟補償。

在2009年第一季度，亞洲至北美的貨物需求同比下降幅度超過20%，造成運費率的急劇(jù)下降。大(dà)部分（如果不是全部），泛太平洋承運人(rén)發現他們處于極度赤字的狀态下運營，該狀态必須在下一年度逆轉，否則情況将進一步惡化。

根據AXS-Alphaliner的獨立調查顯示，估計(jì)全球前17位集裝箱班輪公司僅在2009年上(shàng)半年就損失累計(jì)60億美元，以緻很(hěn)多(duō)班輪公司為(wèi)了維持經營而被迫在金融市場(chǎng)上(shàng)尋求新的資本，或者在某些(xiē)情況下，尋求政府的資助。由于需求的下降和(hé)嚴重下跌的費率，德魯裏航運咨詢公司預計(jì)2009年度，承運人(rén)全年的虧損額至少(shǎo)為(wèi)200億美元。

在經曆了幾輪的成本削減和(hé)航線兼并整合後，班輪公司目前正處于危險的邊緣，增加收入對于維持基本服務水(shuǐ)平來(lái)說是非常關鍵的。，貨物和(hé)設備之間(jiān)的平衡将會(huì)随着需求的回落被打破，燃油價格仍将保持浮動，以及基礎實施和(hé)環境成本不斷上(shàng)升。所有(yǒu)這些(xiē)成本支出必須通(tōng)過補償性的費率來(lái)彌補。

在過去的12月裏，運費已經下降幅度達1,000美元，本次的綜合費率上(shàng)調僅僅是恢複過去一年中下降的運費水(shuǐ)平。

保持長期的服務質量和(hé)選擇是為(wèi)了維護承運人(rén)和(hé)客戶的利益，穩定的收入流對保障穩定的運費市場(chǎng)起着至關重要的作(zuò)用。

中國之外： 适用于目前CTSA範圍內(nèi)的所有(yǒu)起運地

以上(shàng)提議的上(shàng)調所有(yǒu)商品綜合費率純屬自願，沒有(yǒu)強制(zhì)約束力，CTSA的任何成員有(yǒu)權采取自由行(xíng)動。

如有(yǒu)任何疑問，請(qǐng)與北京市海通(tōng)律師(shī)事務所楊文貴、何建華律師(shī)聯系。

公告流水(shuǐ)号：201002-007